5214 Pendelzugsteuerung für Gleichstrombahnen

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Pendelzugsteuerung für Gleichstrombahnen
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Ermöglicht den automatischen Verkehr eines Zuges zwischen 2 Endbahnhöfen. Einfachster Anschluss... mehr
Produktinformationen "Pendelzugsteuerung für Gleichstrombahnen"
Ermöglicht den automatischen Verkehr eines Zuges zwischen 2 Endbahnhöfen. Einfachster Anschluss (nur 4 Kabel). Es sind keinerlei Schaltkontakte erforderlich, der Standort des Zuges wird über eingebaute Gleisbesetztmelder erkannt. Die aktuellen Betriebszustände werden über 4 LEDs angezeigt. Weitere Eigenschaften sind langsames Anfahren und Bremsen, die Aufenthaltszeiten für beide Endbahnhöfe sind separat einstellbar, integrierte Lichtsignalsteuerung mit vorbildgerecht weichem Signalbildwechsel, umschaltbar zwischen Halb- und Vollautomatik, bei Halbautomatik können die Züge über Taster manuell gestartet werden. Kein Regeltrafo nötig, Anschluss erfolgt direkt an 10 – 16 V Wechsel- oder 14 – 22 V Gleichspannung. Da der Fahrbetrieb mit Gleichstrom erfolgt, ist kein Betrieb mit Wechselstrom- (Märklin) und Digital-Lokomotiven möglich.
Pendelzugsteuerung FAQ

Allgemein

Die Pendelzugsteuerung für Gleichstrombahnen Art.-Nr. 5214 funktioniert nicht. Was sind mögliche Ursachen?

Gründe für Fehlfunktionen der Pendelzugsteuerung:

  • Der Einstellregler „Geschwindigkeit“ ist auf Null gedreht (linker Anschlag). Er dient dazu, die Fahrgeschwindigkeit des Pendelfahrzeuges einzustellen und sollte bei den ersten Versuchen mindestens auf Mittelsteuerung stehen.
  • Es wurde vergessen, die beiden Buchsen „3“ und „4“ miteinander zu verbinden. Ansonsten bleibt das Pendelfahrzeug am Endbahnhof stehen, da die Steuerung dann auf einen manuellen Startimpuls von den an den Buchsen „5“ und „6“ anschließbaren Tastern wartet.
  • Die an jedem Endbahnhof erforderliche Trennstelle war nicht sorgfältig ausgeführt. Die jeweiligen Gleishersteller bieten dazu spezielle Isolierverbinder an.
  • Die Anschlusskabel zum Gleis wurden vertauscht. Die Anschlüsse müssen wie in Abb. 3 (bzw. Abb. 4 für LGB) der Betriebsanleitung gesetzt werden. Auch die Lage der Gleistrennstellen muss den vorher erwähnten Abbildungen entsprechen. In Fahrtrichtung „auf den Prellbock zu“ müssen sie immer rechts (bzw. links bei LGB) liegen.
  • Die Strecke oder die Endstücke wurden nicht korrekt vom Rest der Anlage getrennt. Beidseitige Isolierschienenverbinder sind notwendig. Alternativ können Sie isolierende härtende Leimeinfüllung in die Schieneneinschnitte geben. Eine Prüfung mit einem Messgerät lohnt sich.

 

Nach dem Einfahren und Stoppen des Zugs im Endbahnhof schaltet die Steuerung mit einem „klick, klack“ hin und her. Was ist die Ursache?

Das ist ein Zeichen dafür, dass die Steuerung beide Endbahnhöfe als besetzt erkennt. Dies kann folgende Ursachen haben:

  • Im anderen Endbahnhof steht noch ein weiteres stromaufnehmendes Fahrzeug, z. B. eine Lok oder ein beleuchteter Waggon.
  • Die beiden Schienenprofile des vermeintlich unbelegten Endbahnhofs werden durch Feuchtigkeit überbrückt. Das kann vor allem bei eingeschotterten Gleisen in feuchten Räumen oder bei Freianlagen vorkommen. In diesem Fall setzen Sie die Empfindlichkeit der Gleisbesetztmelder herab. Das kann durch je einen Widerstand mit 10 kOhm/0,25 W (Farbkennzeichnung braun-schwarz-orange-gold) von Buchse 3 zu Buchse 9 und von Buchse 3 zu Buchse 12 der Elektronik erfolgen. Diese Widerstände können bei unserem Kundendienst unter der Telefonnummer 06452/934031 angefordert werden.
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